De Sofia VG, een nieuw Ecotrader-schip van 105 meter voor de Finse rederij Meriaura, is opgeleverd met een compleet automatiseringspakket van Marble Automation. Het schip is gebouwd bij Royal Bodewes in Groningen en heeft ijsklasse 1A voor de vaart in noordelijke wateren. Na een intensieve projectperiode zijn alle systemen in bedrijf genomen en kan het schip vertrekken.
De levering omvat de complete automatisering van het schip, van powermanagement en voortstuwingsbesturing tot bewaking, alarmering en veiligheid. Alle systemen werken samen op één platform, zodat de bemanning in elke situatie een helder en direct overzicht heeft.
DC-powermanagementsysteem
Het powermanagement van de Sofia VG draait op het modulaire DC PMS van Marble. Het systeem regelt de opwekking en verdeling van energie over het hele schip. Het is opgebouwd uit modules die los kunnen worden toegevoegd of aangepast, zonder het hele systeem te wijzigen. De machinisten aan boord hebben zo één centraal punt voor alles rond energie en hoeven niet voor elke taak naar een ander systeem.
In het DC PMS zitten twee modules: de UGrid-module en de PTO/PTI-module. UGrid verzorgt de DC-verdeling en laat de machinisten op elk moment zien hoe de energievoorziening ervoor staat. De PTO/PTI-module regelt Power Take-Off en Power Take-In, zodat het schip asvermogen kan gebruiken voor zowel de voortstuwing als de stroomvoorziening aan boord. Vooral op langere reizen ontlast dit de generatoren en blijft het brandstofverbruik binnen de perken.
Manoeuvreren
Voor het manoeuvreren installeerde Marble het MS1100-boegschroefbesturingssysteem op de Sofia VG. De stuurlieden hebben vanaf de brug altijd directe en nauwkeurige controle over de boegschroef. Dat is belangrijk voor veilig manoeuvreren in de haven en op smal vaarwater. Het systeem reageert goed en is eenvoudig te bedienen, ook als het aanleggen lastiger is.
Daarnaast horen twee bedienposten in de brugvleugels bij de levering. Vanaf deze posten aan weerszijden van de brug bedient de dienstdoende stuurman het hele schip, met veel beter zicht dan vanaf de middenconsole. Bij het aanleggen langs de kade of manoeuvreren op een krappe ligplaats is dat in de praktijk een groot voordeel voor de mensen op de brug.
Bewaking, alarmering en veiligheid
Het AMCS (Alarm Monitoring and Control System) is het centrale punt voor alle alarmen en systeemstatussen aan boord. Alle sensoren en alarmpunten komen samen op één overzichtelijk scherm. De bemanning ziet zo in één oogopslag de technische staat van het schip en kan snel ingrijpen als iets aandacht vraagt. De schermindeling is logisch en eenvoudig, zodat de juiste informatie snel te vinden is.
Op het AMCS is een volledig alarmsysteem aangesloten dat alle vitale functies aan boord bewaakt. Bij elk alarm is duidelijk waar het vandaan komt en wat de status is, en alarmen kunnen vanaf de hoofdbedienposten worden bevestigd. Daarnaast is er een tankpeilsysteem dat brandstof, ballastwater, drinkwater en andere tanks in realtime toont. Zo heeft de bemanning wat nodig is voor de dagelijkse planning en een veilige vaart.
Ook UMS zit in het pakket, zodat de machinekamer 's nachts onbemand kan blijven, zoals de klassevoorschriften vragen. Dat ontlast de machinisten, zonder dat ze het overzicht verliezen. Als laatste vangnet geeft een noodtelegraaf brug en machinekamer een directe reserveverbinding voor de voortstuwingsorders als de hoofdsystemen niet beschikbaar zijn.
De samenwerking met Royal Bodewes, Piet Brouwer Elektrotechniek en het team van Meriaura verliep goed en het resultaat mag er zijn. De Sofia VG verlaat de werf met een degelijk automatiseringspakket waar de bemanning vanaf de eerste dag mee kan werken.
Behouden vaart, Sofia VG!
Nederlands
English