De nieuwe MV Triton van Rederij Tasman, gebouwd bij Royal Bodewes, is opgeleverd en vaart. Voor dit schip leverde Marble Automation een compleet automatiseringspakket, van het alarmbewakingssysteem tot de voortstuwingsbesturing en het powermanagement. Een groot deel van het werk gebeurde samen met Piet Brouwer Elektrotechniek, waarmee Marble al bij veel eerdere projecten samenwerkte.
Getest op zee
De Triton is dieselelektrisch aangedreven, met het E-Propulsion systeem van Piet Brouwer Elektrotechniek. De aansturing van de voortstuwing, het powermanagement en het energiemanagement zijn daarin op elkaar afgestemd en vormen samen één installatie. Op de proefvaarten zijn alle functies doorgemeten en ingesteld.
De echte proef kwam daarna: de eerste reis van het schip, naar Nesna in Noorwegen. Engineers van Marble Automation en Piet Brouwer Elektrotechniek gingen mee aan boord. Ruim vier dagen hielden ze bij hoe de installatie reageerde op open zee, met een steeds wisselende vraag naar vermogen en het schip in golven en wind. Waar dat nodig was, stelden ze de regelingen meteen bij. Bij aankomst lag er een systeem dat in de praktijk doet waarvoor het is ontworpen.
Eén systeem voor het hele schip
De kern van de automatisering aan boord van de Triton is het alarmbewakingssysteem van Marble. Alle belangrijke signalen van het schip komen hier samen: motoren, generatoren, tanks, pompen en nog veel meer. Komt een waarde buiten de ingestelde grenzen, dan krijgt de bemanning een duidelijk alarm met precies de informatie die nodig is om snel te handelen. Op de schermen op de brug en in de machinekamer is in één oogopslag te zien hoe het schip ervoor staat.
Powermanagement voor AC en DC
Samen met Piet Brouwer Elektrotechniek leverde Marble Automation het powermanagementsysteem voor zowel het AC- als het DC-net aan boord. Het systeem stuurt de generatoren aan, verdeelt de belasting en zorgt dat er altijd genoeg vermogen is voor de verbruikers die het nodig hebben. Generatoren starten en stoppen automatisch, op basis van de werkelijke vraag. Zo blijft de stroomvoorziening stabiel en maken de generatoren minder draaiuren.
Voortstuwing en boegschroefbesturing
De voortstuwingsbesturing is volledig gekoppeld aan de rest van de automatisering, zodat alle alarmen en gegevens van de voortstuwing zichtbaar zijn in het alarmbewakingssysteem. De boegschroefbesturing is op dezelfde manier geleverd. Vanaf de brug bestuurt de kapitein het schip direct en nauwkeurig, en dat is vooral belangrijk bij het manoeuvreren in havens en op smal vaarwater.
Onbemande machinekamer
De Triton is uitgerust met een UMS-systeem (Unmanned Machinery Space). Met UMS kan de machinekamer langere tijd onbemand blijven, bijvoorbeeld 's nachts. Alarmen gaan door naar de brug en naar de dienstdoende machinist, zodat er altijd iemand is die weet wanneer iets aandacht nodig heeft. Door het hele schip tonen MS2006-UMS-uitbreidingen de alarmen op plekken als de hutten en de mess, en kan de dienstdoende machinist er direct op reageren.
Daarnaast leverde Marble andere onmisbare apparatuur voor het schip, zoals de noodtelegraaf. Valt de gewone besturing uit, dan komen de orders van de brug toch zonder vertraging aan in de machinekamer.
Goede samenwerking
Bij nieuwbouw moeten de werf, de elektrotechnisch installateur en de leverancier van de automatisering goed samenwerken. Met Royal Bodewes en Piet Brouwer Elektrotechniek ging dat soepel: korte lijnen, duidelijke afspraken en veel gedeelde ervaring, van de engineering tot de inbedrijfstelling aan boord. Rederij Tasman en Royal Bodewes bedanken we voor het vertrouwen.
Inmiddels vaart de Triton langs de Noorse kust, en we wensen schip en bemanning veel goede reizen. Nieuwbouw of een refit gepland, of op zoek naar automatisering voor dieselelektrische voortstuwing? Marble Automation levert het complete automatiseringspakket, samen met de partners waarmee de werf of rederij al werkt.
Nederlands
English