El Sofia VG, un nuevo buque Ecotrader de 105 metros para la naviera finlandesa Meriaura, se entrega con un paquete completo de automatización de Marble Automation. El buque se construyó en el astillero Royal Bodewes de Groninga (Países Bajos) y cuenta con la clase de hielo 1A para operar en aguas septentrionales. Tras un intenso periodo de proyecto, todos los sistemas están puestos en servicio y el buque está listo para zarpar.
El suministro abarca toda la base de automatización del buque, desde la gestión de energía y el control de la propulsión hasta la monitorización, las alarmas y la seguridad. Todos los sistemas funcionan conjuntamente en una única plataforma, de modo que la tripulación dispone de una visión clara y directa en todas las fases de la operación.
Sistema de gestión de energía DC
La gestión de energía del Sofia VG funciona con el DC PMS modular de Marble. El sistema se encarga de la generación y distribución de energía en todo el buque y está formado por módulos que pueden añadirse o ajustarse sin modificar el sistema completo. Para los maquinistas a bordo, esto significa un único punto central para todo lo relacionado con la energía, sin tener que cambiar entre distintos sistemas para distintas tareas.
Dentro del DC PMS se integran dos módulos: el módulo UGrid y el módulo PTO/PTI. UGrid se encarga de la distribución de energía DC y ofrece a los maquinistas en todo momento una visión directa de la situación energética. El módulo PTO/PTI gestiona la toma de fuerza (Power Take-Off) y la entrada de fuerza (Power Take-In), de modo que el buque puede utilizar la potencia del eje tanto para la propulsión como para la generación de energía a bordo. Sobre todo en las travesías largas, esta es una buena forma de reducir la carga de los generadores y mantener el consumo de combustible bajo control.
Control de maniobra
Para la maniobra, Marble instaló en el Sofia VG el sistema de control de hélice de proa MS1100. Desde el puente, los oficiales disponen en todo momento de un control directo y preciso de la hélice de proa, algo importante para un manejo seguro en puerto y en aguas estrechas. El sistema responde bien y es fácil de manejar, incluso en situaciones de atraque complicadas.
El suministro incluye además dos puestos de alerón. Desde estas posiciones a ambos lados del puente, el oficial al mando tiene control total del buque con una visibilidad mucho mejor que desde la consola central. Al atracar junto a un muelle o maniobrar en un atraque estrecho, esto supone una diferencia práctica real para el personal del puente.
Monitorización, alarmas y seguridad
El AMCS (sistema de alarma, monitorización y control) es el punto central de todas las alarmas y estados de sistema a bordo. Todos los sensores y puntos de alarma confluyen en una pantalla clara, de modo que la tripulación puede ver de inmediato el estado técnico del buque y actuar con rapidez cuando algo requiere atención. La disposición es lógica y clara, para que la información adecuada siempre se encuentre rápidamente.
Conectado al AMCS hay un sistema de alarmas completo que cubre todas las funciones vitales a bordo. Las alarmas muestran claramente su origen y su estado, y pueden reconocerse desde los puestos principales. Junto a él funciona un sistema de medición de tanques que muestra en tiempo real el fueloil, el lastre, el agua dulce y otros tanques. Esto proporciona a la tripulación lo que necesita para la planificación diaria y una operación segura.
También se incluye la funcionalidad UMS, de modo que la sala de máquinas puede funcionar sin tripulación presente durante las horas nocturnas, tal como exigen las reglas de clasificación. Esto reduce la carga de trabajo del equipo de máquinas sin perder la supervisión. Como última capa de seguridad, un telégrafo de emergencia ofrece al puente y a la sala de máquinas una conexión directa de respaldo para las órdenes de propulsión cuando los sistemas principales no están disponibles.
La colaboración con el astillero Royal Bodewes, Piet Brouwer Electrotechnology y el equipo de Meriaura ha ido bien. El Sofia VG sale del astillero con un sólido paquete de automatización con el que la tripulación puede trabajar desde el primer día.
¡Buena travesía, Sofia VG!
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